大经济环境条件下，大件运输行业也步入了另一个发展阶段—创新发展阶段，虽然大件运输创新在去年已经迈开了步子，但总体上看，这种创新对全社会大件运输效率提升的带动作用还不强，大件运输产业创新驱动发展的效应尚未显现。

大件运输行业成本越来越高

近年来，随着资本进入，互联网渗透，竞争加剧，大件运输业在变革，调整中蹒跚前行。在传统的大件运输细分领域，极少数大件运输企业活得舒坦，多数的企业似乎都在求生存中度过，单一环节(仓储，运输等)利润下滑是不争的事实

大件运输企业是国家的基础产业，在如今的市场格局中，规模化仍旧是企业地位的象征。如今想整合大件运输行业的企业越来越多，也越来越浮躁，都想一步到位走捷径，所以，依然摆脱不了多、小、散、弱的现状。

“小、散”并非致命弱点，而“弱”确是大件运输企业经营困难的核心原因，在国外，小、散并非导致弱，而在国内很多因素导致大家低价恶性竞争，自身没有核心竞争力让小散和弱划了等号，而且推波助澜，愈演愈烈。

大件运输全面进入红海时代

互联网，移动互联网的发展加快了大件运输业的信息透明，每一个热点的诞生很快就会要有不少跟进者，如福佑卡车、货车帮、运满满等，但未必都能成功，往往是那些踩准时点，靠团队、创新、人才等组合拳的大件运输企业取得了竞争优势，目前在大件运输行业福佑卡车比较受大家热捧，也许正是基于以上原因。

我们可以毫不夸张地说，大件运输的蓝海正在逐步消失，对于新的创业者要寻找新的蓝海必须跳出去，看回来，跨点界，回本源，这正成为行业变革，行业整合，行业调整的新常态，未来将持续多久，或许只有时间与空间的变换将会给我们明确的答案。

大件运输首尾仍在痛，格局变化大

这两年我们看了更多的大件运输或者创新的商业企业引入了O2O，以期望整合商流，间接转移痛点，挖掘机会，然而，在实践中成功的案例仍旧是少数，大件运输仍旧需要重新定位，重新思考，重新组合，随着个性化，定制化，碎片化的全面渗透，这种趋势将更为明显，作为大件运输人，你需要多沉下去，跳出来，懂得顾客的真需求，真痛点，用创新的大件运输玩法，用高质量的大件运输服务抓住其痒点。