5年前，国际货运行业科技利用水平低、规模型企业也不多、集约化程度不高，但是今天国际货运行业已成为新的风口，大量的风投已进入国际货运行业，互联网+国际货运的格局正在演变，从互联网+国际货运，走向互联网+高效国际货运，从线上，走向线下，从线下走向线上，第二轮资本侵袭已经进入国际货运，有些已经崭露头角，有的已经走势偏弱，这一切胜负未定，更多创新者在侵入。

而在中国国际国际货运板块，从2014年海关数据表明，国内进出口总值26.43万亿元人民币，出口14.39万亿元，进口12.04万亿元，国际贸易总额近30万亿，国际货运成本占比高达18% 近10.8万亿，这一数据不仅高于众多发达国家，同时也高于亚太和南美国家平均值。在发达国家，国际货运成本占成品最终成本的10%到15%，发展中国家的这一数字在15%到25%甚至更高，而中国的国际货运成本高达生产成本的30%到40%。其主要原因是国际货运中的各种低效现象，可提高空间巨大。供应链体系中需求和供应信息的不对称、不透明，运力过剩，集约化低，环节多，冗长的利益链条等问题大大的制约企业的发展脚步，正是看到了国际国际货运这些“顽疾”，一些具有互联网思维的创业家纷纷加入到国际国际货运中来，利用“互联网+国际货运”打造国际货运信息O2O平台。其中最典型的模式就是环球货联电子商务(北京)有限公司打造的B TO B TO B环球货联网电子商务平台。

“我们一方面为帮助中小国际货运代理企业，提升营销渠道，降低运输成本，打通各环节信息流，更好的服务于所托客户，增加粘性;另一方面为帮助环球货主提供国际货运可视化、保险、国际贸易结算、在线融资等全方位、多角度的优质服务”环球货联电子商务(北京)有限公司CEO刘彦飞说。

互联网企业来了，就是想改变这个问题。把真正的需求方和供给方通过平台直接 面对面。找不到，上平台找;找不到好的，上平台上找;想找价廉物美的，可以上平台上找;找和你完全匹配、业务模型相似的，上平台上面找。 就像淘宝一样，原来东西都有，为什么要上淘宝?因为上了淘宝发现选择余地更大了，客户评价、口碑完全 可以看到，这些能改变原来供应链体系中很多落后环节。

国际货运行业具有巨大的长尾，其涉及到的诸多环节均有改善之处。当互联运输商业网络搭建起来之后，其中产生的数据积累会激发更大的想象空间。平台上面可衍生出保险服务、加油服务、汽车修理、保养服务、社交等，具备潜在的增值空间。

国际货运平台经济需要进行商业模式裂变，就像马云的阿里巴巴一样，赚的不是交易和买卖的差价，是在依托这个平台积累的资金流、信息流等其他商业服务获取利润，信息通路和资源整合将会获得更多的价值空间。